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張貼者：	jiin
時間：	2004/9/20 下午 10:39:00
標題：	jiin的航海日誌...
內容：	目前我的主要持股是航運股次要持股是鋼鐵 ... 透過這個版面來追蹤航運股的一些訊息也歡迎網友po 一些訊息參與討論 9/20 1.今天新興裕民創新高萬海居然漲停整體表現極強量能雖放大無失控 2.而bdi 指數在漲幅減少後竟然在沒有下跌情況下今天擴大漲幅表現不錯 3.再融資方面除裕民增加多一點外其他增加的情況還可接受台航的融資甚至還減少

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股票代碼

	(第 51 篇) Tina 　於　2004/9/22 下午 06:13:00 說：
	買錯了停損就好我一般都以"20日線"為主要參考以"20日線"為主要參考是否破 20日線即賣出

	(第 52 篇) Hello 　於　2004/9/22 下午 10:12:00 說：
	Doctor: Please take time to help answer the aboved question. Many thanks.

(第 53 篇)

jiin 　於　2004/9/22 下午 10:31:00 說：

第 43 篇)　　連贏　於 2004/9/22 下午 04:53:51 說：

我剛的意思是新資金也還可以買已持有的股票
若博士現有一筆300萬的資金
請問博士會如何布局
例如: 四維航20% 買進價位32
台航20% 買進價位29.5 .....

真的非常謝謝博士
另外請問博士的書何時會上市書名是?

.......

若我的話
30% 四維
30% 臺航
30% 豐興
價位拉回5日線都可以買

書名--股市投資首部曲--數字裡的真相 10月初上市

(第 54 篇)

jiin 　於　2004/9/22 下午 10:35:00 說：

第 46 篇)　　 Biotrek　於 2004/9/22 下午 04:58:21 說：

jiin 大,

實在很佩服你的專業研究....
我想大部分買股票的人都是市場的跟隨者..無法事前洞悉...且往往都是輸家..
在下也是一直因為無法突破這層枷鎖...所以一直都是處於虧鎖狀態...
想請問jiin大...為何你對航運的狀況如此的了解(其實對每一類股都很有研究)...
且知道各公司所擁有的船型及合約狀況......
可否為小弟及168的網友指點一下迷津....如何做好投資前的研究功課.....
小弟銘感五內....

......

你覺得一個產業好就會去找相關資料
而專注這樣就好了
先看一個大方向沒太大問題就去找資料也不用預設立場囉

有機會我再PO 我的投資想法了

(第 55 篇)

jiin 　於　2004/9/22 下午 10:37:00 說：

第 48 篇)　　 hent　於 2004/9/22 下午 05:11:18 說：

博士
目前很多聲音
說投信作帳即將結束
也說傳產股已經到相對高點
主流即將易位
如果不以基本面論
您認為這些聲音是否正確
航運鋼鐵是否只是投信硬作上來的
如果是
那續航力還夠嗎?
謝謝博士..

.....
我倒是不這樣覺得在投信中也有恐怖平衡阿
再者
股價最終還是要反映其獲利

航運資很穩根本不用擔心

股票代碼

(第 56 篇)

jiin 　於　2004/9/22 下午 10:41:00 說：

(第 50 篇)　　連贏　於 2004/9/22 下午 05:56:06 說：

我不知為何大家都不敢抱
買股票的真正目的在大賺小賠而不是每次都賺但卻都小賺
買錯了停損就好我一般都以"20日線"為主要參考
......

太多人都在猜鋼鐵航運高點又太多人在猜電子股低點
我比較中線
所以以季線考量
不過意義上差不多我們絕對無法對所有公司能100%掌握
設一長期趨勢線
這樣操作不是輕鬆愉快嗎

	(第 57 篇) jiin 　於　2004/9/22 下午 10:46:00 說：
	9-22 航海日記今天散裝換成臺航與四維較強整體上表現算很穩而在資券上新興裕民臺航資都減少四維小增臺航今天量放大上漲資反而減少1000多張三大法人買進臺航1675張表現穩健

	(第 58 篇) jiin 　於　2004/9/23 上午 10:18:00 說：
	四維整理後創新高現在拉回整理過關拉回正常看尾盤若能站穩33 續攻機會大 . 2605 2617 仍穩健指數拉回整理一下也不錯

	(第 59 篇) cc 　於　2004/9/23 下午 02:01:00 說：
	今日航海遇中級風浪

	(第 60 篇) 烏頭翁　於　2004/9/23 下午 02:33:00 說：
	這幾天..也切進2617....一起做...行船人..ㄏㄏ

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	(第 61 篇) 新咖　於　2004/9/23 下午 07:30:00 說：
	博士好 2614遠森為何漲不動是否引藏危機

	(第 62 篇) 2614常常有人問　於　2004/9/23 下午 07:41:00 說：
	找一下就查得到了..別太懶 (第 7 篇)　　 jiin　於 2004/9/22 下午 04:54:37 說：遠森的船今年就重簽了明年空間變小另外因為還有貨櫃與3c 變成不純為航運

	(第 63 篇) Tosca 　於　2004/9/23 下午 07:43:00 說：
	哈哈...海賊王...ㄏ

	(第 64 篇) jiin 　於　2004/9/23 下午 10:57:00 說：
	9-22 航海日誌今天航運最弱的現貨船為主的裕民而依據最新今晚的bdi 指數 bdi 下跌42點大概是這一段期間下跌最多一天我個人認為與大陸長假有點相關 . 今天尾盤5608沒站上33 加上bdi 下跌這幾天船可能會遇到一點小小暗礁囉看看裕民下跌對合約船的影響了

	(第 65 篇) jiin 　於　2004/9/24 上午 10:03:00 說：
	今有點小浪但無礙往前到目前 2606 比預期中強很多而整個亞東集團股票不弱臺航上檔掛的賣單極多但下檔買單也多若能僵持讓量縮會更好四維 31.6 防守力道很強也大約是10日線附近新興和四維一樣上有大賣單下有大買單也希望能有價穩量縮情況 (2605的5日線剛好在38元)

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	(第 66 篇) 黛妃　於　2004/9/24 上午 10:50:00 說：
	博士您好謝謝鼓勵

	(第 67 篇) jiin 　於　2004/9/24 上午 11:01:00 說：
	給黛妃不客氣啦對於股市的分析若認為分析的情況沒變總要有所堅持加油囉

(第 68 篇)

jiin 　於　2004/9/24 上午 11:09:00 說：

11:08 高盛：亞洲區內海運費率可能漲至2005年萬海受惠

鉅亨網編譯趙健君／綜合外電．9月24日
海運資訊公司LLOYD'S LIS日前表示，亞洲區內運
價協定組織(INTRA-ASIA DISCUSSION AGREEMENT；
IADA)在調高2004年亞洲區內海運費率後，計畫再調高
2005年費率，如果屬實，這對萬海(2615)獲利大有助益
。GOLDMAN SACHS(高盛)維持萬海「超越市場表現」評
等(OUTPERFORM)，目標價35元。

.....

亞洲區都漲長程更不用說了

	(第 69 篇) jiin 　於　2004/9/24 下午 09:32:00 說：
	依據財訊的資料貨運明年2005年的供給成長 11.8% ... 後年2006的供給成長 18.8% 散裝明年2005年的供給成長 5.4% ... 後年2006年的供給成長 5.8% 散裝的成長明顯較低

	(第 70 篇) 小心　於　2004/9/24 下午 09:40:00 說：
	油價一直漲小心翻船

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(第 71 篇) 小學生　於　2004/9/24 下午 09:45:00 說：

jiin大

第 69 篇)　　 jiin　於 2004/9/24 下午 09:31:46 說：

依據財訊的資料

貨運明年2005年的供給成長 11.8% ====>指誰?
... 後年2006的供給成長 18.8%

散裝明年2005年的供給成長 5.4% ====>指興新.四維.臺航嗎?
... 後年2006年的供給成長 5.8%

散裝的成長明顯較低 =====>您一直看好.現在有改變嗎?

======================================

亞洲區都漲.長程更不用說了====>請問哪幾家是長程短程

謝謝

	(第 72 篇) 男兒當自強　於　2004/9/24 下午 09:47:00 說：
	博士晚ㄤ

	(第 73 篇) 阿額　於　2004/9/24 下午 09:54:00 說：
	博士晚安臺航.目前似乎還在整理.30以上壓很大.橫盤太久會不會先拉回.要不要先出?

(第 74 篇)

jiin 　於　2004/9/24 下午 10:01:00 說：

給70篇

我再找出之前所寫過的文章內容你參考合約船和油價根本無關
.........
散裝定價方式

基本上可分為：Bareboat Charter空船租賃、Time Charter (T/C)論時租賃
、Contract of Affreightment (COA)、Voyage Charter (V/C)論程租賃。
其中以T/C、V/C較為常見。T/C通常稱為長期合約，計價方式為-美元/每日，
一般合約期限為6∼12個月，長者可至10年，船東負擔資金成本及營運成本，
故租金較V/C為低。V/C稱為短期或現貨合約，計價方式為-美元/每噸載貨量
，船東負擔全部營運成本，運費較高，對市場景氣變動的敏感度高。

在常見的散裝中
現貨船必須負擔燃油費用(成本約10%) 合約船不用

而若在貨運中
油的成本約佔營運成本的11-13% (也因此長程貨運運價在9月還要漲價)

所以整體上還好吧
.....
當然不可否認
油價是目前在散裝中最大的可能不利因素
不過我個人覺得這個不利因素對於海運來說影響程度有限
畢竟在海運中還是在於其供需供需因子是否改變

提供參考

	(第 75 篇) 我是嫩B 　於　2004/9/24 下午 10:02:00 說：
	博士晚安~

股票代碼

	(第 76 篇) jiin 　於　2004/9/24 下午 10:02:00 說：
	給71篇長程貨運以長榮陽明為主萬海也積極進入但目前亞洲線比重還是較高

	(第 77 篇) jiin 　於　2004/9/24 下午 10:04:00 說：
	自強嫩B 晚安 ..... (第 73 篇)　　阿額　於 2004/9/24 下午 09:53:32 說：博士晚安臺航.目前似乎還在整理.30以上壓很大.橫盤太久會不會先拉回.要不要先出? ....... 晚安 Oh my god.....這樣叫做橫盤太久喔 cc 看看我的投資觀念那一篇囉 ..

	(第 78 篇) 阿額　於　2004/9/24 下午 10:28:00 說：
	嘿嘿嘿... 不好意思.. 我喜歡玩短線..今天掉到5日線下.又常常殺最後一盤看起來好像要繼續盤.想再第2次加碼.卻又不肯拉回博士有什麼建議?

	(第 79 篇) jiin 　於　2004/9/24 下午 10:56:00 說：
	短線呢 jiin 都是憑感覺在做大概不賺不賠吧所以呢就不要問我囉ㄏㄏ

(第 80 篇) jiin友　於　2004/9/24 下午 11:41:00 說：

近期bdi下跌的確與大陸長假有關,從最近bci大跌與去年同時期一樣比較,bdi也是長假過後再度飆漲,長假會在十月七日結束,屆時bci會止跌回升當然bdi也會大漲,但股價應會提早反應,大家參考摟,此外營收部份因許多船註冊在國外,幾家公司都是國外設立公司以轉投資方式,所以光看國內公佈營收才會迷惑,當然一些不了解的才會玩不下去

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	(第 81 篇) . 　於　2021/5/17 下午 09:24:00 說：
	.

	(第 82 篇) 😁 　於　2021/5/18 下午 01:36:00 說：
	😯