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(第
1
篇)
垃圾民進黨
於 2026/1/23 下午 05:36:00
說： |
民進黨支持者若還執迷不悟選擇蘇氏這個家族
新北市還能在基建上大幅進步嗎???
客廳掉了的可能不只100萬元現金而已
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(第
2
篇)
眉筆
於 2026/1/24 上午 04:30:00
說： |
不知道有沒有人還記得，前幾年，有一些大小眼，永遠瞧不起南方的人，都在攻擊高雄輕軌，說浪費錢、沒人坐，然後北部天龍國的安坑輕軌，才會是正確的選擇，結果呢？看看照片，運能過剩，調撥車輛，節省經費，發生這個狀況的，居然是安坑而不是高雄。
安坑輕軌跟高雄輕軌的運量發展軌跡，就是一段從預期到現實發生戲劇性翻轉的過程。
建設初期，大家都看好安坑輕軌，認為他位處人口稠密的雙北通勤圈，安康地區長年飽受塞車之苦，具備強大的通勤剛性需求，預期能輕易轉化為穩定的載客量；反觀高雄輕軌則因初期路網不全、車速較慢且與汽機車共用路口，曾被貼上「高級除草機」或「觀光花瓶」的標籤，被認為難以融入在地機車文化。
結果，2025 年的數據卻展現了完全相反的結果，高雄輕軌在 2024 年全線成圓後，整個環狀線串聯美術館、駁二、夢時代等多處核心商圈與醫療院區，日均運量大爆發，到達 3.6 萬人次，年總運量突破 1,333 萬人次，轉乘運量更大幅成長超過 14%。
反觀被寄予厚望的安坑輕軌，日均運量僅維持在 5,500 至 6,000 人次，僅達到當初預期目標的 42%，這項翻轉主因在於路網結構的先天差異，安坑輕軌是單一盲端支線，面臨轉乘次數過多與長距離步行通勤的瓶頸，導致在與直達公車的競爭中失利。
面對這種預期外的運量低迷與財務虧損，新北市政府當然也不能批評以前做決策的老長官，只能摸摸鼻子，默默的將安坑輕軌跟規劃中的五股泰山輕軌進行列車「統籌調度」，透過資源整合來避免車輛閒置。
這種從「極度看好」到「縮編整合」的轉變，反映出路網成圓後的加乘效應跟轉乘便利度，才是決定城市軌道成敗的關鍵，而非單純的只看人口數優勢。
更重要的是，城市治理，遠景規劃，還有適性適所的觀光發展，才是真正的實力指標，人口多，居民密集有什麼用？首長的規劃正確才有用，不信的話，可以去坐看看那個台灣史上最悲催的捷運---文湖線，他會告訴你，誰來決策，誰來執政，差！很！多！
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