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張貼者： |
木蘭
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2026/3/28 上午 03:57:00
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專家稱，伊朗戰爭凸顯了中國填補海上保險缺口的迫切需求。
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中國的海事部門仍然依賴海外法律和金融服務提供者，這在動盪的世界中可能構成戰略上的脆弱性。
季思琪海南省博鰲
發佈時間：2026年3月27日下午5:00
一位航運專家表示，美國和以色列對伊朗的戰爭對全球航運造成了嚴重破壞，凸顯了中國迫切需要解決其缺乏健全的海上保險業的問題。
「在海運領域，中國的『硬體』產業鏈已經非常完善和成熟，」深圳國際海事研究院院長陳繼紅表示。
「然而，就『軟體』而言，我們仍然受到他人的限制，短期內很難改變，」陳教授週四在博鰲亞洲論壇間隙補充道。他同時也是深圳大學的特聘教授。
陳所說的「軟體」指的是對航運業至關重要的法律和金融服務，包括貨物和船舶的保險和再保險——這些行業長期以來一直由歐洲和美國主導。
發展中國航運保險業一直是北京數十年來關注的焦點，近期相關部門將粵港澳大灣區視為該產業的孵化器。在烏克蘭戰爭期間，西方國家禁止保險公司承保俄羅斯石油運輸後，相關努力進一步加速。
陳先生說：“從俄烏戰爭到當前的中東問題，我們必須捫心自問：作為一個海洋大國，我們的遠洋船舶能否得到獨立保險能力和金融體系的支持？”
他還補充說，海南自由貿易港還可以與其他國內經濟中心（如香港、上海和深圳）合作，在建立這一體系中發揮作用。
陳先生說：“舉個簡單的例子：我們什麼時候才能實現船舶在上海建造，在深圳或香港融資，在海南或香港註冊和管理——所有這些都能無縫銜接起來？”
中國在最新的五年規劃中設定了成為「海洋強國」的目標。陳補充說，為了實現這一目標，中國「必須牢牢掌控關鍵的海洋設施和設備」。
陳先生認為，對於中國這樣的海洋國家來說，擁有一支強大的海上運輸艦隊對於保障國家安全至關重要，尤其是在當前動盪的地緣政治環境下。
「中國已經是世界主要的造船大國，或者說是實力雄厚的大國——這一點毋庸置疑。然而，我們從數據中看到，大約60%的船隊和遠洋船隊都在海外註冊，」他說。
“如何有效利用和控制這支艦隊，並使其服務於國家安全戰略，是我們當前建設強大海洋國家面臨的一項重大挑戰。”
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