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張貼者： |
木蘭
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2026/5/10 上午 12:34:00
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中東戰爭期間，100艘與香港有關的船隻「滯留在霍爾木茲海峽」。
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業內人士表示，數據顯示有2,300名海員被困在海峽中，該產業目前的首要任務是保障他們的物資供應。
林家星
發佈時間：2026年5月9日晚上 9:30更新時間：2026年5月9日晚上10:23
一位業內人士表示，約有 100 艘在香港註冊或由當地管理或擁有的船舶以及約 2300 名海員滯留在霍爾木茲海峽。
香港船東協會主席理查德·赫克斯特週五告訴《南華早報》，儘管美國和伊朗最近達成了臨時停火協議，但由於存在被襲擊的風險，船隻通過海峽航行仍然非常危險。
美國和以色列對伊朗的戰爭引發了全球燃料危機，並擾亂了供應鏈，因為這條狹窄的水道運輸著世界上約 20% 的石油。
「如果你的船被困在霍爾木茲海峽內，試圖把它駛出海峽是非常危險的，因為有可能有人會向船開火，」赫克斯特說。
他說，滯留在水道中的與香港有關聯的船隻要么在香港註冊，要么由香港公司管理或擁有。
「所以，如果有100艘船，每艘船上大約有23名海員，那麼就有2300名海員被困在香港的船上，」他補充道。
Hext指出，該協會正與香港政府密切合作，以應對這場危機。
「本週一，我們協會召開了董事會會議……海事及港口發展專員陳媛文也參加了會議，我們向她簡要介紹了情況，」赫克斯特說。
《南華早報》已聯繫該專員徵求意見。
赫克斯特表示，該行業的首要任務是確保被困船員獲得食物和飲用水，並保持他們的情緒穩定。
「感謝上帝，只有極少數船隻遭到襲擊，但當海員們看到這些襲擊，或者讀到美國宣布發動大規模襲擊，或者伊朗宣布發動襲擊時，他們的精神壓力非常非常大，」他說。
“因此，我們的主要工作就是盡力幫助他們應對這種壓力。”
「對這些海員來說，最重要的是知道他們能獲得食物、水和其他補給，知道他們有一天能出海，知道有人在關心他們。”
在商業方面，赫克斯特指出，燃油價格大約翻了一番，並表示船東通常會將額外的燃油成本轉嫁給貨主。
他補充說，用貨櫃船運輸的高價值商品（如電子產品）的零售價格將小幅上漲，而低價值貨物（如水泥）的運輸可能會變得不經濟。
「如果一艘散裝船每天消耗 20 噸燃料，那每天就要花費大約 16,000 美元，比戰前每天多花費 7,000 美元，」赫克斯特說。
“這其實不是船東利潤的問題，因為船東通常會將燃油成本轉嫁給貨物。”
該協會主席補充說，許多船東已指示船長保持油箱滿油，以防下一個港口物資短缺。
他還警告說，曠日持久的戰爭可能會引發“滯脹”，即需求低迷和物價上漲。
赫克斯特表示：“物價上漲會進一步抑制需求。需求進一步抑制也會降低經濟信心，人們停止消費。情況會越來越糟。所以我們不希望出現滯脹。”
他還補充說，地緣政治安全已成為該市的關鍵優勢，吸引了中東投資者和船東的興趣。
他說：“很明顯，中東的海上中心現在比這場衝突爆發前更加危險。”
週六，JNS航運公司副總裁毛從健在一次研討會上表示，該公司的一艘船已經在海峽中滯留了三個月。
「我們公司在香港註冊了12艘船。目前，有一艘船在那裡……它是2月5日到港的，」他說。
“第一個月，它一直在卸貨，但沒出什麼問題。只是這兩個月，它一直停在那裡。”
毛澤東表示，該公司被迫依靠小型船隻為被困船員運送補給。
香港物流管理人員協會執行委員會成員容碧琪船長警告說，船東應該完全避免前往該地區。
針對向船東諮詢如何通過海峽的請求，她回答說：“首先，我們告訴你們不要去。所以，請不要去。”
Yung補充說，該地區的全球定位系統受到了嚴重干擾。
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