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張貼者： |
木蘭
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| 時間： |
2026/5/10 上午 10:33:00
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| 標題： |
車廠中國練兵 添世界級競爭力
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內容： |
2026/05/10 02:13:59
劉林（Juliana Liu）／ 編譯任中原
在上周舉行的北京汽車展上，全球汽車廠商推出一系列專為中國市場打造的車款，試圖在這個全球最大車市爭得一席之地。其中有些車款最終可能大受歡迎，但外國車廠的在地化策略仍將難以恢復昔日在大陸車市的輝煌景況；然而，它們若想要長期留在中國與大陸車廠競爭，仍應堅持這種作法。
許多外國品牌推出的車款主打的是「在中國，為中國」策略，包括奧迪的E7X休旅車、豐田的bZ7轎車、福斯的ID. AURA T6中型跨界休旅車、現代的Venus與Earthprototypes、日產的兩款油電SUV，以及福特的Bronco電動車。所有這些車款都採用中國科技，或是由中外合資企業研發。
大陸當局2000年決定押注乾淨能源車，以超越外國合作夥伴。2021年大陸電動車只占新車銷量的五分之一，2024年已達到50%，預料到2020年代結束時將超過80%。中國這種擺脫燃油引擎車輛的兇猛勢頭，令外國車廠措手不及。現在外國車廠必須從其中國合作夥伴取得科技及軟體，以吸引中國客戶。
國際汽車大廠甚至靠這種合作模式進軍國外車市。這的確是一種合理的作法，因為單靠在地化只能在中國市場取得有限的成就。
例如豐田的bZ3x車款過去一年在大陸賣出約9萬輛，成績還算不錯，但談不上暢銷。bZ3x入門款以每輛約人民幣10萬9,800元（約1.6萬美元）的超競爭價格出擊，比前一代便宜約6,000美元，與比亞迪的低價車屬同一價位，有助於帶動銷量。
但奧迪的表現就相對遜色，去年與上海汽車合作生產、推出外型流線、擁有多種高科技配備的電動車E5 Sportback，這款新車不再採用傳統的4環標幟，而是以全大寫的「AUDI」為標幟，目標是年輕消費者。但從去年9月上市以來，只賣出約1萬輛，其中還包括今年3月大幅降價所刺激的銷量。
正因為如此，福斯愈來愈重視將本身在中國研發及製造的電動車外銷到國際市場，因為在大陸合肥的研發成本比在其他地方低出50%。
去年福斯開始將大陸生產的汽車銷往中東及越南，現在則瞄準東南亞、拉美及非洲市場。由於第1季國內銷量萎縮17%，比亞迪及吉利等大陸本地車廠，也採取偏重外銷的策略，而且獲得顯著成效。
在持續與中國交流下，日產等國際車廠的新車款研發周期已縮短到兩年，而在正常情況下可能要長達七年。日產最近宣布了一項雙管齊下的新策略，在促進大陸銷量的同時也擴大出口。
全球車廠已在中國營運數十年，但直到三年前才開始設計專門針對大陸市場的車款。現在更準確地說，國際車廠其實是「身在中國，放眼世界」，唯有如此，才有機會維持競爭力。
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