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張貼者：	木蘭
時間：	2026/6/26 下午 09:23:00
標題：	加拿大国际贸易部长：中方希望明确电动汽车销售流程具体方式，加方仍在认证过程中
內容：	2026-06-25 【文/观察者网熊超然】当前，加拿大国际贸易部长马宁德·西杜（Maninder Sidhu）正率团访问日本。6月25日，西杜在东京接受加拿大媒体CTV News采访时透露，他将在今年秋季同中方举行会晤，届时希望讨论能否进一步减免加拿大油菜籽、豌豆和海产品关税。报道称，此次会晤很可能于今年11月在中国广东省深圳市举行，那里也是今年由中方主办的亚太经合组织（APEC）峰会的举办地。西杜表示，加拿大政府希望为本国农民提供确定性，他将与中国同行坐下来讨论这一问题。当被问及中方是否希望通过让其电动汽车获得更多市场准入，来换取加拿大油菜籽产品获得更优惠的贸易条件时，西杜作出了回应。 “我想说，这可能不是我会通过媒体讨论的话题，”他说：“但我们要明确一点，我们将继续与中方探讨如何在经济领域开展更多合作。” 西杜表示，中方希望明确电动汽车销售流程的具体运作方式，因为相关车辆目前仍处于加拿大交通部的认证过程中，尚未能在加拿大市场进行销售。 CTV News提到，今年早些时候，加拿大总理卡尼访问了中国，期间加中两国就深化经贸合作达成广泛共识，签署了《中国—加拿大经贸合作路线图》，形成了关于处理双边经贸问题的初步联合安排。卡尼此访，成功争取到了降低农产品和食品关税的条件，作为交换，加拿大削减了针对中国电动汽车的关税，并允许每年49000辆电动汽车进入本国市场。尽管电动汽车协议为期五年，且配额逐年增加，到2030年将达到73000辆，但针对油菜籽产品的关税减免仅持续至2026年年底。本周早些时候，加拿大工业部长梅兰妮·乔利（Melanie Joly）在刚结束对四家中国汽车制造商的访问后，也途经东京会见了本田（Honda）公司的高管，讨论了他们对电动汽车相关问题的关切。作为贸易部长，西杜负责设定电动汽车的配额，并决定哪些制造商能够获得这些配额。他表示，在与比亚迪（BYD）和奇瑞（Chery）等中国电动汽车制造商持续沟通的过程中，他始终“坦诚”地表达了希望它们在加拿大设厂生产汽车的意愿。他指出，这意味着需要落实数据保护措施，并采用加拿大的供应商和劳动力。值得注意的是，今年2月6日，乔利在接受彭博社采访时就曾表示，加拿大政府正努力争取一家中加合资汽车制造厂落户加拿大，该厂将生产电动汽车并出口全球。她提到，包括麦格纳国际公司（Magna International）、利纳马公司（Linamar）和马丁瑞国际公司（Martinrea International）等加拿大汽车零部件公司已在中国开展业务，并可能参与在加拿大建立合资组装厂。 “我们相信，这些优秀的加拿大企业可以与中国电动汽车公司合作，共同打造一款加拿大-中国汽车，并将其出口到世界各地。”她说道。彭博社当时认为，加拿大政府向中国汽车制造商的“示好”（overtures），标志着政策立场的转变。此前，加拿大一直寻求降低对美国汽车市场的依赖，并建立更强大的本土汽车产业。 2026年5月22日，在江苏省连云港港东方港务分公司码头，大批新能源汽车集港准备装船出口国外。 IC Photo 西杜受访时还表示，他正与中方探讨利用阿里巴巴（Alibaba）这一电子商务平台的问题，阿里巴巴在中国拥有超过10亿的潜在消费者。 “如果能看到更多加拿大人在（阿里巴巴）平台上销售产品，那将是一件好事。”他补充道。 CTV News报道称，在与中方官员沟通的同时，西杜也明确向加拿大农业生产者指出，他们需要开拓那些对菜籽油尚不熟悉地区的市场，例如孟加拉国、巴基斯坦和印度。“企业知道我们会做他们的坚强后盾。”他说道。距离《美墨加协定》（CUSMA）启动审查仅剩一周时间，西杜坚称，加拿大的贸易多元化政策成效显著。“深入分析数据就会发现，仅去年一年，非美国市场的贸易额就增长了17%，即330亿美元。” 报道称，西杜此次率领的访日代表团，创下了在“印太地区”贸易活动的参与纪录，吸引了来自175家企业的300名代表参加。他透露，加拿大与日本的合作伙伴之间将签署至少12项商业投资协议，总价值超过10亿美元。 “我们带着这次重要访问的商业成果满载而归，未来还将有更多类似的活动。”西杜补充称，各界对加方定于今年10月前往印度展开的贸易访问充满期待，并希望届时能再次创下参与人数的新高。


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(第 1 篇)

木蘭　於　2026/6/26 下午 09:26:00 說：

西杜表示，加拿大政府希望为本国农民提供确定性，他将与中国同行坐下来讨论这一问题。当被问及中方是否希望通过让其电动汽车获得更多市场准入，来换取加拿大油菜籽产品获得更优惠的贸易条件时，西杜作出了回应。
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我不喜歡人家耍鬼計.如果你耍鬼計.我就直接不理你.我話先說在前面.

加拿大跟中國的經貿.是各取所需.這本來就是貿易的本質.所以.中國不是僅會買菜籽油.也會進口原油.當然的.中國也希望多出口到加拿大.大家遵循比較利益原則.

(第 2 篇)

木蘭　於　2026/6/26 下午 09:35:00 說：

西杜表示，中方希望明确电动汽车销售流程的具体运作方式，因为相关车辆目前仍处于加拿大交通部的认证过程中，尚未能在加拿大市场进行销售。
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其實不是在審批.是故意拖延.繼續喊價.可以.問題是加拿大有甚麼籌碼跟中國喊價?

尼此访，成功争取到了降低农产品和食品关税的条件，作为交换，加拿大削减了针对中国电动汽车的关税，并允许每年49000辆电动汽车进入本国市场。尽管电动汽车协议为期五年，且配额逐年增加，到2030年将达到73000辆，但针对油菜籽产品的关税减免仅持续至2026年年底。
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那你為甚麼在刁難?

作为贸易部长，西杜负责设定电动汽车的配额，并决定哪些制造商能够获得这些配额。他表示，在与比亚迪（BYD）和奇瑞（Chery）等中国电动汽车制造商持续沟通的过程中，他始终“坦诚”地表达了希望它们在加拿大设厂生产汽车的意愿。他指出，这意味着需要落实数据保护措施，并采用加拿大的供应商和劳动力。
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加拿大可能搞錯一點了.如果加拿大的市場很小.中國去設廠是會賠錢的.中國對許多計設.也是國家管制的.

今年2月6日，乔利在接受彭博社采访时就曾表示，加拿大政府正努力争取一家中加合资汽车制造厂落户加拿大，该厂将生产电动汽车并出口全球。她提到，包括麦格纳国际公司（Magna International）、利纳马公司（Linamar）和马丁瑞国际公司（Martinrea International）等加拿大汽车零部件公司已在中国开展业务，并可能参与在加拿大建立合资组装厂。
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有沒有辦法出口.不是你打算.是你有沒有競爭力.中國在管制內的項目都不會通過.簡單講.不會合作.

“我们相信，这些优秀的加拿大企业可以与中国电动汽车公司合作，共同打造一款加拿大-中国汽车，并将其出口到世界各地。”她说道。
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中德也在合作.你可以循這種模式.

加拿大一直寻求降低对美国汽车市场的依赖，并建立更强大的本土汽车产业。
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可以.很棒.

西杜受访时还表示，他正与中方探讨利用阿里巴巴（Alibaba）这一电子商务平台的问题，阿里巴巴在中国拥有超过10亿的潜在消费者。
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這個平台一直都是開放的.中國不只阿里巴巴.還有京東.小紅書.字節抖音.加拿大都能上.所以不要一直說是中國低價促銷.中國不過是個平台.課稅根本是腦子進水.

，在与中方官员沟通的同时，西杜也明确向加拿大农业生产者指出，他们需要开拓那些对菜籽油尚不熟悉地区的市场，例如孟加拉国、巴基斯坦和印度。“企业知道我们会做他们的坚强后盾。”他说道。
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那是你加拿大政府應該做的.不是中方.

中企沒有就再等等.但是到美國設廠.免談.

(第 3 篇)

木蘭　於　2026/6/26 下午 09:39:00 說：

更正

作为贸易部长，西杜负责设定电动汽车的配额，并决定哪些制造商能够获得这些配额。他表示，在与比亚迪（BYD）和奇瑞（Chery）等中国电动汽车制造商持续沟通的过程中，他始终“坦诚”地表达了希望它们在加拿大设厂生产汽车的意愿。他指出，这意味着需要落实数据保护措施，并采用加拿大的供应商和劳动力。
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加拿大可能搞錯一點了.如果加拿大的市場很小.中國去設廠是會賠錢的.中國對許多技術.也是有國家管制的.

中國也禁止零組件到海外設廠.

如果加拿大有意願.中國不會僅投資汽車.還會有中國城.餐館.商品.林林總總.因為北美有許多中國人.

	(第 4 篇) 木蘭　於　2026/6/26 下午 09:44:00 說：
	在美國境內.除了馬斯克的特斯拉.還有福特跟德國車.以及韓國車.全部取消.因為沒有補助. 今年.馬斯克從中國出口到美國.直接降價1萬美金. 所以.加拿大的汽車銷售量必須達到一定數量.中資才有能力去設廠. 這樣的算盤.非常合理.因為不能虧錢.

	(第 5 篇) 木蘭　於　2026/6/26 下午 09:51:00 說：
	我是這樣看. 如果我只有100元的預算.我會循德拉吉的模式. 如果便宜的商品可以取代.我可以把更多的預算.花在我更在意的事情上面. 世界上沒有完美的.但是能夠做到比較好的有效率的.都是比較該選擇的方法. 希望卡尼總理.也是這樣子想.

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