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經濟慘狀
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2026/7/5 上午 08:51:00
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歐洲最大車廠也撐不住，福斯集團擬裁10萬人停產4廠！三大敗仗揭歐洲汽車產業轉型陣痛
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重點一：德國汽車大廠福斯正考慮最多裁減 10 萬個職位，並停止 4 座德國工廠生產；這是評估中的方案，預計 7 月 9 日由監事會討論，尚未正式定案。
重點二：CARIAD 2024 年營業損失為 24 億歐元、2025 年改善至 22 億歐元；福斯中國市場 2026 年首季交車量年減 14.8%，德國廠成本亦承壓。
重點三：工會、工廠委員會與下薩克森邦政府均反對大幅縮減職位與關廠，使方案能否執行仍有高度不確定性。
德國汽車巨頭福斯集團（Volkswagen Group）正考慮最多裁減 10 萬個職位，占全體65.7萬員工的15%，並停止漢諾威、茲維考、埃姆登三座福斯品牌工廠，以及奧迪內卡蘇爾姆廠的生產。若方案落實，可能成為福斯 89 年歷史上規模最大的重組。為什麼一家歐洲最大的汽車製造商，會走到這一步？
第一場敗仗：CARIAD 的軟體豪賭
福斯集團在 2020 年成立 Car Software Organisation，並於 2021 年改名為 CARIAD。成立目的是把原本分散在各品牌的軟體能力整合到集團層級。
然而轉型代價高昂。CARIAD 在 2024 年的營業損失為 24 億歐元；2025 年營業損失改善至 22 億歐元，2026 年第一季則為 4.2 億歐元。多款依賴 CARIAD 軟體平台的車型曾延誤，奧迪與保時捷的旗艦車款上市時程也受到影響。
問題可從時程與成本看得更清楚。根據《路透社》2023 年報導，CARIAD 的 1.2 軟體架構再度延後，並影響 Audi Q6 e-tron 與 Porsche Macan 等車款；同時，該單位持續重組並縮減人力。
同年CARIAD的轉型計畫也在內部啟動，由曾任 Bentley 製造主管的 Peter Bosch 接任執行長；公司稱組織其後縮減約 30%，從不斷收窄的虧損可看出成果
第二場敗仗：中國市場的失守
中國曾是福斯最重要的單一市場之一。福斯集團官方資料顯示，2019 年在中國交車逾423萬輛，約佔當年全球交車量四成。《路透社》指出，福斯在中國長年居領先地位，2024 年被比亞迪超越、2025 年再退至第三。2026 年第一季，福斯集團在中國交車約54.8萬輛，年減 14.8%。
福斯自身的調整也反映出過去開發與決策速度不足。集團在 2023 年宣布把中國市場的開發單位與決策流程集中到合肥，目標把在地產品上市時間縮短約 30%；2026 年又啟動新一波中國在地開發車款攻勢。
第三場敗仗：德國的成本高牆
福斯在德國設有多個主要工廠，這些工廠代表的不只是製造能力，更是德國工業模式的象徵——高薪、高技術、高品質。但這套模式在電動化轉型後面臨根本性挑戰。
福斯的德國生產成本明顯偏高。《路透社》2024 年的調查指出，福斯的人力成本佔營收比重高於主要競爭者；福斯品牌主管則曾表示，個別德國工廠的成本可能是競爭對手的兩倍。當中國競爭對手以更低的製造成本推出電動車，德國廠的比較優勢急劇消失。
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