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張貼者：	木蘭
時間：	2026/7/8 上午 03:05:00
標題：	加拿大能否藉助中國電動車企業重振其汽車製造業？
內容：	中國電動車的潛在買家不確定進口車輛需要多長時間才能到達加拿大經銷商。杜盧·姆巴楚發佈時間：2026年7月7日晚上10:00更新時間：2026年7月7日晚上10:34 今年1月，加拿大與中國達成協議，允許中國電動車製造商向加拿大進口電動車。此後，在加拿大安大略省奧克維爾市的Polestar展廳，電動車銷量激增。但潛在買家表示，目前加拿大市場上的中國電動車數量太少。今年早些時候，加拿大總理馬克卡尼訪問北京期間，加拿大同意每年以6.1%的關稅進口4.9萬輛中國電動車。但潛在的加拿大買家現在正在評估這項政策何時才能真正落實，而這很大程度上取決於加拿大嚴格的進口許可製度。「我們首批到貨約40輛新車，很快就全部售罄了，」安大略省展廳的產品專家吉文·帕爾說。 “我們預計10月份還會到一批，我想它們也會很快賣完；這些車非常受歡迎。” 進口中國電動車需要獲得加拿大外交部的進口許可證，許可證是根據年度配額發放的。 3月1日，加拿大海關發佈公告稱：“一旦達到配額，將不再發放許可證。” 預計到 2030 年進口上限將提高到每年 7 萬輛，屆時進口數量不太可能增加。因此，迄今為止，根據這項協議進入加拿大的中國電動車數量有限，而潛在買家卻越來越多。配額制度的最大受益者是美國電動車製造商特斯拉，該公司向加拿大出口了一系列價格較低廉的中國製造車型。吉利旗下的兩家子公司——極星（Polestar）和路特斯科技（Lotus Technology）——此前已在加拿大開展業務，如今也根據新的配額政策進口了一些車輛。其他中國電動車巨頭也在逐步推動其在加拿大的佈局計畫。據報道，全球最大的電動車製造商比亞迪正在加拿大一些主要城市設立經銷店，預計其首批汽車將於今年第三季到貨。奇瑞汽車將於2027年初向加拿大市場推出兩款車型，小鵬和蔚來品牌則將於同年年底前進入加拿大市場。根據專門追蹤中國電動車在加拿大上市及銷售情況的網站ChinaEV.Ca報道，小米已表示將於2028年進入加拿大市場。雖然在目前的安排下進口量很小，但加拿大政府和電動車公司似乎都將其視為建立製造工廠的第一步。對中國電動車巨頭而言，這是進軍北美市場的寶貴機會。同時，在部分汽車製造商因美國總統川普的關稅壓力而擱置擴張計劃或關閉工廠後，加拿大政府看到了重振國內汽車製造業的潛力。 6月中旬訪問中國期間，加拿大工業部長梅蘭妮‧喬利會見了比亞迪、奇瑞、吉利和上海朗馳汽車科技有限公司的高階主管。他們的會談主要圍繞在中國企業在加拿大設立製造工廠的可能性。根據喬利訪問加拿大後發表的報道，所有營運都必須是合資企業，由加拿大人控股，符合國內勞動標準，使用本地零件，並確保車輛資料安全，沒有通往中國的後門，且必須符合加拿大規定的條件。喬利表示，各公司必須“在銷售地建廠”，並補充說，政府的目標是創造更多國內就業機會，並為汽車工人培養新技能。同時，更便宜、技術更先進的汽車也將進入加拿大市場。「問題不僅在於與中國汽車製造商合作能否保住就業崗位，並為加拿大人提供更經濟實惠、技術更先進的汽車，」亞太基金會加拿大分會研究與戰略副總裁維娜·納吉布拉 (Vina Nadjibulla) 在 6 月 17 日該組織網站上發表的一篇分析文章中寫道。 “問題在於，中國參與加拿大汽車生產究竟會增強加拿大設計和生產下一代汽車經濟核心技術的能力，還是會讓加拿大組裝那些最有價值的系統、知識產權和供應鏈仍然由其他地方控制的汽車。” 加拿大最大的貿易夥伴是美國，加拿大製造的大部分汽車都銷往美國，而美國對中國電動車實施了限制。加拿大必須決定是讓中國電動車製造商專門為其國內市場生產產品，還是達成一項最終允許這些汽車進口到美國和其他國家的協議。在7月1日舉行的討論美墨加協定（USMCA）未來走向的會議上，美國表示將不再續簽該協定。簽署國的年度審查可能導致該協定在十年內終止。香港大學當代中國與世界研究中心高級研究員亞歷杭德羅·雷耶斯表示：“加中接觸使[美墨加協定]重新談判變得複雜。” “華盛頓的核心擔憂是，加拿大生產可能成為中國產品免稅進入美國市場的後門。” 中國電動車進口到加拿大的數量可能會緩慢增長，買家的等候名單可能會越來越長。一些潛在買家可能會因此卻步，因為任何折扣都只適用於本地或自由貿易區生產的車輛。「我以為只要走進一家展廳，就能直接開走一輛全新的中國產電動車，」多倫多居民奧薩斯·塞繆爾說道，他已經在一家展廳加入了等候名單。 “現在看來，等待的時間還很長。”


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(第 1 篇)

木蘭　於　2026/7/8 上午 03:11:00 說：

因此，迄今為止，根據這項協議進入加拿大的中國電動車數量有限，而潛在買家卻越來越多。配額制度的最大受益者是美國電動車製造商特斯拉，該公司向加拿大出口了一系列價格較低廉的中國製造車型。

據報道，全球最大的電動車製造商比亞迪正在加拿大一些主要城市設立經銷店，預計其首批汽車將於今年第三季到貨。

雖然在目前的安排下進口量很小，但加拿大政府和電動車公司似乎都將其視為建立製造工廠的第一步。

對中國電動車巨頭而言，這是進軍北美市場的寶貴機會。同時，在部分汽車製造商因美國總統川普的關稅壓力而擱置擴張計劃或關閉工廠後，加拿大政府看到了重振國內汽車製造業的潛力。

6月中旬訪問中國期間，加拿大工業部長梅蘭妮‧喬利會見了比亞迪、奇瑞、吉利和上海朗馳汽車科技有限公司的高階主管。

他們的會談主要圍繞在中國企業在加拿大設立製造工廠的可能性。

根據喬利訪問加拿大後發表的報道，所有營運都必須是合資企業，由加拿大人控股，符合國內勞動標準，使用本地零件，並確保車輛資料安全，沒有通往中國的後門，且必須符合加拿大規定的條件。

喬利表示，各公司必須“在銷售地建廠”，並補充說，政府的目標是創造更多國內就業機會，並為汽車工人培養新技能。同時，更便宜、技術更先進的汽車也將進入加拿大市場。

加拿大最大的貿易夥伴是美國，加拿大製造的大部分汽車都銷往美國，而美國對中國電動車實施了限制。
________________
加拿大接受訪問講出來的中國電動車的條件.中資不會去設廠.加拿大可以請台灣去設廠.最是台灣叫加拿大做的.

""根據喬利訪問加拿大後發表的報道，所有營運都必須是合資企業，由加拿大人控股，符合國內勞動標準，使用本地零件，並確保車輛資料安全，沒有通往中國的後門，且必須符合加拿大規定的條件。

喬利表示，各公司必須“在銷售地建廠”，並補充說，政府的目標是創造更多國內就業機會，並為汽車工人培養新技能。同時，更便宜、技術更先進的汽車也將進入加拿大市場。""

(第 2 篇)

木蘭　於　2026/7/8 上午 03:26:00 說：

1.中資要不要跟加拿大車廠合資.那是中資決定的.

2.加拿大政府不應該要求中企只能有49%的持股.

3.中資要不要給技術.那是車廠自己決定的.

4.是不是用本地零件.是車廠決定.

5.符合國內勞動標準....接受

6.有通往中國的後門....人家開你後門幹嗎?

7.各公司必須“在銷售地建廠”....沒有.如果不敷成本.不會設廠.一切利益導向.

8.汽車工人培養新技能。技術更先進的汽車也將進入加拿大市場..雙贏是一件好事.

9.加拿大最大的貿易夥伴是美國，加拿大製造的大部分汽車都銷往美國，而美國對中國電動車實施了限制。
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加拿大政府需要考慮這一點.那是美國政府跟美國人的事情.中資不會去美國設廠.免談.

結論.沒有符合條件.不會去加拿大設廠.

加拿大政府來中國的目的.是希望不再將經濟都掛在美國上面.希望分散風險.不願意被美國因為這種狀況.導致加拿大經濟出現威脅跟風險.相同的.中國政府也有保護企業免受脅迫跟不平等條件的理由.我們可以不要.

中資根本不知道能在加拿大賣幾台車.怎麼一開始就要投資?那個企業家是這樣做生意????

	(第 3 篇) 木蘭　於　2026/7/8 上午 03:30:00 說：
	給加拿大這種意見的人.不是蠢貨.就是故意不讓中加經貿升溫. 把所有從台灣進口的產品.全部取消. 直到台灣不再搞破壞為止. 台灣沒有無人機.台灣的無人機都是中國的.零件才自己做. 沒有中國.台灣無法出口無人機.