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張貼者：	影片
時間：	2026/7/28 下午 09:46:00
標題：	北京沒人、上海沒人，竟然比疫情時還要冷清，中國旅游業徹底完了
內容：


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	(第 1 篇) 網友留言～哈　於　2026/7/28 下午 09:54:00 說：
	有的被活摘，有的被淹死，有的被病死….. 人就是這樣消失的！不要出門內臟才不會走失

(第 2 篇) 哈　於　2026/7/28 下午 10:26:00 說：

這類影片標題（如「北京沒人、上海沒人，比疫情時還冷清」）誇大成分非常高，並不是真實的全面現狀。
這種自媒體影片通常是為了博取點閱率，使用了常見的剪輯與敘事套路。
影片常見的誇大與剪輯套路
時間與地點的選擇性偏見
離峰時間拍攝：在清晨 6 點、深夜，或是工作日的非熱門時段去拍上海外灘或北京故宮周邊，自然沒什麼人。
冷門區域：避開熱門商圈（如北京三里屯、上海南京東路），專門挑商務區或老舊街區的離峰時段拍攝。
移花接木或舊影片重發
拿疫情期間、惡劣天氣（如暴雨、酷暑、寒流），或是過年期間（一線城市外來人口返鄉「空城」）的片段，重新標上最新的日期來發布。
「情緒價值」導向的標題黨
標題越驚悚（如「徹底完了」、「比疫情還慘」），演算法越容易推薦，獲得的流量與討論度也越高。
中國旅遊業的真實現狀
如果從客觀數據與實際市場情況來看，中國旅遊業並沒有「徹底完蛋」，而是呈現結構性的分化與改變：
人潮依然擁擠（甚至爆滿）：
在節假日（如五一、十一長假、春節）或暑假期間，北京故宮、天安門、上海迪士尼、外灘等核心景區，門票依然經常秒殺，人潮甚至需要實施動線管制。
消費模式改變（降級與理性化）：
雖然人流量依然很高，但遊客的消費金額與消費意願確實比以往謹慎。大家更傾向於「特種兵式旅遊」（高強度、低消費）、打卡免費景點，或是選擇性價比更高的縣城小眾旅遊（如「縣域旅遊」興起），導致高檔飯店或高端團客的利潤下滑。
出境遊與國內遊的分流：
隨著國際航班恢復與簽證放寬，不少有消費力的人轉向東南亞或日本旅遊；同時，中國也推行了免簽政策，吸引了不少外國遊客（入境遊）回升。
結論
說中國旅遊業「比疫情時還冷清、徹底完了」是不符合事實的誇張說法。真實情況是景點依然有人潮，但消費變得更保守、旅遊型態發生了轉變。看這類自媒體影片時，當作一種情緒宣洩或特定角度的側寫即可，不必全盤相信。

	(第 3 篇) . 　於　2026/7/29 上午 08:27:00 說：
	.

	(第 4 篇) . 　於　2026/7/31 下午 12:36:00 說：
	.

	(第 5 篇) 真　於　2026/7/31 下午 12:46:00 說：
	大陸經濟崩了

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	(第 6 篇) 🐷天王　於　2026/8/2 下午 03:26:00 說：
	應援板,廣西粉絲蛋糕

	(第 7 篇) 哈　於　2026/8/2 下午 03:29:00 說：
	你在講鬼故事啊.. 看他們入出境免簽...人數就會嚇死你.

	(第 8 篇) 水雞　於　2026/8/2 下午 03:35:00 說：

(第 9 篇) 哈哈　於　2026/8/2 下午 07:49:00 說：

北京首都機場6年巨虧115億
北京時間：2026-02-17 00:45
【新唐人北京時間2026年02月17日訊】北京首都機場客流量曾長期位居中國第一，如今卻陷入巨虧處境，六年虧損達115億元人民幣。多方分析都顯示，首都機場巨虧，與中共黨魁習近平的決策有關。
近日，北京首都機場發布2025年度業績預告，預計淨虧損六億至七點六億元。
實際上，從2020年開始，首都機場就一直在嚴重虧損，2020和2021年分別虧損20和21億元。到了2022年，虧損超過35億元，得到最近幾年的最高點。2023年和2024年共虧損超過31億元。
算上2025年，這六年加在一起，首都機場已經淨虧損115億元。
北京首都機場曾經是中國大陸最繁忙的國際航空樞紐之一，機場旅客吐量曾一直保持在第一位，2019年達到一億人次，在大陸排名第一。但從2020年開始逐漸下滑。
自媒體「民航之翼」的分析認為，造成首都機場虧損的根本原因在於北京的大興機場分流。
大興機場是習近平上台後主導的國際機場。據官方報導，2014年9月，習近平主持中共政治局常委會會議，親自拍板建設北京大興機場。機場在2019年9月底投入使用，而首都機場從2020年開始虧損。
有網民質疑說，「那為什麼當時要建大興機場分流，虧損了誰來負責？這窟窿誰來補。」
首都機場的衰落，還和習近平的「動態清零」政策有很大關係。
新冠疫情期間，當局實施動態清零封控政策，損害了整個中國航空業。三年疫情封控，民航業累計虧損近四千億元。
而且北京的「清零」力度更大、更嚴厲，導致首都機場2022年旅客輸送量斷崖式下降，不到一千三百萬人次，跌出全國前十名。
還有中國問題專家表示，2020年前，在中國機場中，首都機場遙遙領先，是因為它有政治靠山，有中共特殊政策支持，能在北京壟斷資源。疫情爆發後，航空業遭重創，首都機場被打回原形。加上中國國內北方經濟更快衰落，國際上西方加速脫鈎，首都機場長期被掩蓋的腐敗等弊端大暴露，自身又缺乏改革能力，恢復緩慢，業績巨虧。
首都機場集團由民航局直管，官僚化程度最高，腐敗嚴重，有多名高官落馬。
公開資料顯示，首都機場集團兩任原董事長李培英和張志忠都有嚴重的貪腐問題，分別被判死刑和坐牢二十年。此外還有多名高管被調查。