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張貼者：	木蘭
時間：	2026/8/18 下午 10:59:00
標題：	在伊朗戰爭期間，中國開通了北極定期航運服務。這是中國向極地轉移戰略的舉措嗎？
內容：	營運商正在加快修建繞過中東脆弱咽喉要道的北部路線。艾瑪·馬在上海發佈時間：2026年8月18日晚上10:00更新時間：2026年8月18日晚上10:48 隨著伊朗戰爭蔓延至紅海——亞歐貿易的關鍵咽喉要道——中國開通了首條經北極北海航線的定期航線，這一里程碑事件受到了俄羅斯的歡迎。這條沿著俄羅斯北部北極海岸的路線，與其它路線相比，大大縮短了旅行時間。根據新華社報道，從中國東南沿海城市寧波到英國費利克斯託港的航程僅需 20 天，大約是船舶經蘇伊士運河穿越紅海所需時間的一半，比陸路中歐班列快 5 天。定期航線的首艘船舶「杜拜塔號」，運輸的貨物主要是在長江三角洲地區生產的高附加價值貨物，包括儲能櫃、牽引電池、光伏組件和新能源組件。營運商「海洋傳奇」告訴新華社，該船從週六開始航行，途中將在荷蘭、德國和波蘭停靠。「就時間效率和供應鏈安全而言，北海航線具有顯著優勢，」浙江海港物流集團總經理辛建寧告訴該通訊社。 “這條路線有效地避開了地緣政治動盪造成的運輸時間波動和成本上升。” 這次發表會正值美以對伊朗戰爭的反噬持續威脅全球航運之際。路透社7月通報稱，德黑蘭已要求也門胡塞武裝分子做好準備，一旦美國對伊朗電力基礎設施發動攻擊，就關閉紅海的石油運輸航道。根據《華爾街日報》週一報道，胡塞武裝此後加強了進攻力度，停止了在也門一個戰略海港的行動，並向戰略航運水道曼德海峽推進。自 2025 年 9 月首次試航以來，北海航線的商業服務發展迅速，Sea Legend 計劃今年至少八次航行。但根據交通運輸部主辦的《中國交通新聞》報道，由於北極冰情，這條路線仍是季節性的，只能在7月至10月之間通航。兩名知情人士透露，航運公司 Sea Legend 實際上隸屬於總部位於上海的環球物流集團，該集團正在香港進行首次公開發行。一位環球物流公司的高層匿名透露，由於未獲授權接受媒體採訪，他指出，北海航線的運費遠高於標準的中歐航線運費，原因是需要額外支付冰級加固等費用。「即便如此，首航的船隻依然滿載而歸。」這位高層說。一位因與環球物流有業務往來而要求匿名的上海貨運代理商表示，經蘇伊士運河的中國-歐洲航線運費約為每40英尺標準貨櫃（FEU）4500美元，而北海航線的運費幾乎是其兩倍，每FEU在8000美元至8500美元之間。「據我們了解，這艘首航船是由大型直接貨主預訂的，並沒有在公開市場上投放市場，」他補充道。這條航線的擴建符合更廣泛的戰略目標。 2017年，習近平主席呼籲中俄兩國共同開發北極航運路線，建造「極地絲路」。新華社稱該倡議「對於提高航運效率、保障能源安全和穩定國際供應鏈具有高度意義」。在此框架下，莫斯科允許中國貨船通行。負責營運北海航線的俄羅斯國家原子能公司（Rosatom）執行長阿列克謝·利哈喬夫在8月7日接受Rosatom官方內部刊物《Strana Rosatom》採訪時證實，該公司已向中國船隻發放了航行許可。利哈喬夫表示：“北方海道的推進是在波斯灣局勢持續充滿挑戰的背景下進行的。” “這家中國公司的舉措進一步證實了市場對我們北極航線的需求不斷增長，也是北極航線發展成為具有全球意義的成熟運輸動脈的必然步驟。” 2018 年，俄羅斯國家原子能公司成為俄羅斯唯一一家營運北海鐵路相關基礎設施的公司，並一直負責監督其發展。根據俄羅斯國家原子能公司官方網站 2025 年 8 月發布的簡報，中國和俄羅斯的政府和企業代表就與該路線相關的聯合活動舉行了定期會議。利哈喬夫表示，中俄港口間的貨物吞吐量已佔北海航線總吞吐量的近15%。他補充說，根據現有計劃，到2030年，兩國間的貨物吞吐量應達到2,000萬噸。根據《莫斯科時報》2月的報告顯示，到2025年，經由北海鐵路運輸的貨物總量將超過3,700萬噸。


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(第 1 篇)

木蘭　於　2026/8/18 下午 11:07:00 說：

在上海與「環球物流」相關的知名大型企業，最符合的是中國國家5A級物流企業——環世物流集團（Worldwide Logistics Group），其總部設於上海。

此外，也有如「拓領環球物流」等跨國集團在上海設有重要分支機構。

拓領環球物流（Toll Global Logistics）背景：原為跨國第三方物流企業，現為澳洲最大物流公司拓領旗下全資子公司。

上海業務：拓領環球物流（中國）有限公司在上海設有分公司，專門提供跨消費品、醫療、汽車與零售等領域的倉儲、配送及國際貨代服務。

環世物流集團（Worldwide Logistics）背景：成立於2001或2003年，總部位於上海，是中國具規模的綜合性國際物流集團。主要業務：涵蓋國際海運、空運、鐵路及公路多式聯運、特種罐式集裝箱（ISO Tank）物流及大宗散雜貨運輸。

环世物流集团成立于2001年7月1日，旗下拥有上海环世捷运物流有限公司，上海延平物流有限公司，上海欧赛物流有限公司，致远船务有限公司四大全资子公司。公司总部设在上海，并先后设立了20多家分公司及办事处。截至2009年底，公司拥有专业人员778名，年营业额达27亿元人民币。2008年环世物流集团荣获CIFA评选的“2008年度中国国际货代物流百强企业”、“中国货代物流行业企业信用AAA等级”。
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調查這後台老闆是誰.

你是不知道在打仗嗎?對象就是俄羅斯.

這家企業關掉.中國不走北極航線.錢是俄羅斯要賺.強行要求中國必須開航.

大家都不要用這一個通道.讓他根本收不到貨.

(第 2 篇)

木蘭　於　2026/8/18 下午 11:12:00 說：

獨家的
消息人士稱，諾基亞將在年底前關閉其在中國大陸的幾乎所有分支機構。
https://www.scmp.com/tech/big-tech/article/3364425/nokia-close-almost-all-sites-mainland-china-year-end-sources-say?module=top_story&pgtype=homepage
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看見沒.

大家的貨都不要走北極航道.

只有無腦的人.才會不知道這條路.充滿戰爭風險.

走其他路線.沒人敢對中國貨船怎麼樣.

北極航線就是專打中國貨船.人家就是專門轟炸中國貨船.叫中國來打仗.

去看看世界大戰.商船為甚麼被打.就是專打中國貨輪.就是你啦.

(第 3 篇)

木蘭　於　2026/8/18 下午 11:21:00 說：

第一次世界大戰中，德國的U型潛艇（U-boat）對英國商船展開了猛烈攻擊。

第一艘被德國潛艇擊沉的英國商船是1914年10月20日的「SS Glitra」號。隨著戰爭升級，德國於1917年實施「無限制潛艇戰」，不經警告便直接擊沉所有開往英國的船隻，企圖切斷英國的海上補給線。

德國潛艇戰的關鍵轉變初期限制：德國潛艇起初遵守國際法，攻擊商船前必須先攔截、檢查並確保船員安全。

無限制潛艇戰：因英國海軍封鎖德國，德國在1917年改為不加警告直接無差別攻擊，造成英國商船重大損失。

英國的應對措施護航制度（Convoy System）：英國讓多艘商船由軍艦護航同行，大幅降低了損失。

Q船（Q-ship）：英國將武裝軍艦偽裝成普通商船，誘使德國潛艇浮出水面攻擊，再反擊潛艇。引發美國參戰：德國潛艇無差別攻擊包含美國在內的中立國商船，成為美國在1917年加入協約國參戰的重要原因。
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那怕你是什麼皇親國戚.我都會要你把門關起來.

你會闖禍.但是你沒有能善後.所以關起來.

中國不打仗.這就是理由.

(第 4 篇)

木蘭　於　2026/8/19 上午 01:04:00 說：

【俄方：瑞典扣留涉俄货船出于政治动机】俄罗斯驻瑞典大使谢尔盖·别利亚耶夫18日表示，瑞典2025年年底至今扣留过多艘为俄罗斯利益服务的货船，此类举动是出于政治动机，违反国际海事法。别利亚耶夫当天对俄新社说，瑞典主要依据这些货船涉嫌悬挂“虚假国旗”对船员进行指控，但未能提出任何“实质性指控”。事实上，此举旨在向服务于俄对外贸易的商业运营方施压。瑞典以相关船只属于所谓“影子舰队”、相关对象被列入欧盟制裁名单为依据，扣留“无辜途径瑞典领海”的船舶。此举具有“歧视性”，违反国际海事法。