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張貼者： |
木蘭
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2026/8/30 上午 06:24:00
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額爾齊斯河是中國需要的暢通無阻的北極航運通道嗎？
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一條擬建的額爾齊斯河航線可以將中國與北極連接起來，但必須克服政治和自然的障礙。
週勞拉
發佈時間：2026年8月30日 上午6:00
隨著世界各地的衝突凸顯全球航運路線的脆弱性，據報道，中國和俄羅斯正在考慮將一條大河變成通往世界其他地區的內陸貨運路線的可能性。
這項雄心壯志的核心是全長 4,248 公里（2,640 英里）的額爾齊斯河，它發源於中國西部的新疆維吾爾自治區，流經哈薩克斯坦，然後匯入俄羅斯的鄂畢河，最終注入北冰洋。
對中國而言，這條江海航線可以提供通往資源豐富且具有重要戰略意義的北極地區的內陸通道。
更重要的是，據觀察人士稱，與馬六甲海峽和白令海峽等傳統海上咽喉要道不同，這條航線可以避開西方海軍封鎖、外國海岸防衛隊的監視以及美國的製裁。
由於北極海域常年被厚厚的冰層覆蓋，經由北極航行（即所謂的北方海路）長期以來都難以實現。但隨著氣溫逐漸升高，這條航線的可行性也隨之提高，這引起了中國對該航線的興趣。
地緣政治緊張局勢加劇了這種興趣。
上海國際問題研究院高級研究員趙龍表示，俄羅斯入侵烏克蘭和霍爾木茲海峽危機正在增加尋找替代航運路線的可能性。
趙表示：“陸路運輸走廊和海上航運線路都面臨著地緣政治衝突的影響，而且這些衝突的溢出效應越來越持久和明顯。”
“因此，任何能夠提供更多路線選擇的潛在解決方案都必將獲得支持。”
另一個優點是節省時間。沿著北方海路航行，從中國寧波港到英國費利克斯託港只需20天，而經蘇伊士運河則需要40天。
中國貨運公司已經看到了其中的潛力。本月初，中國航運公司海傳奇航運開通了該航線的每週定期貨櫃班次，這是首條途經北冰洋的此類航線。
負責管理北方海航道的俄羅斯國家原子能公司（Rosatom）總裁阿列克謝·利哈喬夫表示，預計今年將有超過30批貨物經由該航道運輸。根據國際文傳電訊社報道，這數字高於2024年的14批和2025年的24批。
利哈喬夫表示，中俄港口之間的貨運量佔該航線所有貨物運輸量的近 15%，並補充說，到 2030 年，兩國經北冰洋的貨運量「應該會達到 2,000 萬噸」。
但中國現在進入該航線依賴白令海峽，這使得它成為北京（以及莫斯科）在阿拉斯加發動封鎖時的潛在咽喉要道。
白令海峽將俄羅斯楚科奇半島與阿拉斯加蘇厄德半島分隔開來，是北冰洋和太平洋之間唯一的海上通道。海峽最窄處僅約85公里寬。
冷戰期間，美國和蘇聯都加強了海峽兩側的防禦工事，潛艇經常透過該海峽收集情報。
挪威北極大學教授馬克·蘭泰涅表示，近年來北極軍事化進程有所復甦，美國現在正更密切地監控阿拉斯加水域。
自2015年以來，中國和俄羅斯海軍一直在白令海峽進行定期巡邏。 2024年7月，中國和俄羅斯的戰略轟炸機首次飛越該地區，促使北美防空司令部緊急出動美國F-16和F-35戰鬥機以及加拿大CF-18戰鬥機進行攔截。
2024年10月，中國海警首次與俄羅斯海警在北冰洋進行聯合演習，經由海峽進入北冰洋。當時中國觀察家表示，這項行動有效擴大了海警遠洋作戰範圍。
這項活動在美國引起了警戒。
去年 7 月，美國總統川普簽署了一項預算案，其中包括近 250 億美元的額外海岸防衛隊支出，其中包括近 90 億美元用於建造新的破冰船，以及 3 億美元用於在阿拉斯加建造新的設施。
上個月，中國科考破冰船「雪龍號」和「雪龍2號」向北穿過美國專屬經濟區，駛過白令海延伸的北美大陸架時，加拿大和美國海岸防衛隊都對其進行了數日的密切監視。
符拉迪沃斯托克遠東聯邦大學國際關係教授阿爾喬·盧金表示，正是由於靠近美國，「經過白令海峽的北方海路在地緣政治上永遠不會安全」。
“如果中國想要確保進入北冰洋的通道，就必須解決白令海峽難題。一條經由中國、哈薩克斯坦和俄羅斯，沿額爾齊斯河延伸的通道，顯然是一個可行的解決方案。”
趙表示，雖然穿越白令海峽仍是最經濟的選擇，但開發額爾齊斯河對於應對突發情況也是有意義的。
「如果出現極端情況——例如海峽完全被堵塞，導致無法通航，無論是由於自然原因、政治原因還是安全因素——那麼顯然，你仍然有備用方案。”
如果中國想要確保獲得北冰洋的通行權，就必須解決白令海峽難題。
阿爾喬姆·盧金，遠東聯邦大學
雖然內陸國家哈薩克斯坦長期以來一直尋求開發鄂畢河-額爾齊斯河水系，但直到 2024 年，該國公佈了開發該路線的具體計劃，這一願景才獲得了動力。
去年，哈薩克批准了一項發展河流航運的藍圖。
上個月，俄羅斯總統普丁在鄂木斯克市額爾齊斯河畔舉行的俄羅斯-哈薩克合作論壇上發表演說時表示，莫斯科和阿斯塔納正在共同製定河流規劃，目標是「在增加貨運、開發水資源和保護河流生態系統之間取得平衡」。
巴甫洛達爾河港（位於額爾齊斯河畔）發展委員會顧問巴特爾別克·穆辛表示，這三個國家正積極考慮建立新的運輸走廊。
根據俄羅斯新聞門戶網站“轉向亞洲”報道，穆辛在論壇間隙表示：“這一戰略問題可以採取‘水上絲綢之路’的形式。”
中國政府尚未就擬議路線發表任何聲明。
哈薩克希望擴建其造船、修船和港口設施，以支持額爾齊斯河的重型貨物運輸。其目標是將年貨運量從目前的150萬噸提高到約250萬噸。
同時，俄羅斯已將鄂畢河-額爾齊斯河水系納入其計劃中的跨北極運輸走廊，這是一個旨在創建不受西方制裁影響的航運路線的更廣泛的戰略項目。
趙在上海表示，該計畫可以將俄羅斯廣闊的西伯利亞腹地與中國市場連結起來。
“這符合俄羅斯在西方制裁下減少對歐洲運輸依賴的需求，同時也契合了其更廣泛的外交政策轉向。”
但要將這條河變成一條重要的貿易動脈並非易事。
航行於該河流系統意味著要克服西伯利亞嚴酷的冬季，這條水道每年有長達六個月的時間會被冰封，這可能會將商業航運限制在短暫的夏季窗口期內。
同時，季節性低水位和嚴重的淤積也造成了沙洲的移動，這需要巨大的疏浚能力，以防止大型貨船擱淺。
作為與俄羅斯合作的一部分，哈薩克於 4 月下水了其第一艘挖泥船「額爾齊斯-2503」號。
此外，要將貨物從中國人口稠密的沿海地區運往偏遠的新疆，尤其是要達到使水路運輸有利可圖所需的數量，還需要進一步的基礎設施投資。
蘭泰涅表示，在擴建額爾齊斯河沿岸基礎設施的同時，當局也需要兼顧保護這條水道作為淡水來源的重要性。
該計畫面臨的另一個關鍵挑戰是，如何應對中國和俄羅斯在中亞地區為爭奪影響力而進行的微妙博弈。
“阿斯塔納一直在尋求拓展其地區盟友，包括中國以及里海地區，而俄羅斯則一直試圖維持其作為中亞安全保障者的傳統角色。”
盧金表示，要讓額爾齊斯河航道通航，需要巨額投資和三國重新給予政治支持。
“總成本可能高達數百億美元，甚至數千億美元。只有中國才有如此規模的資源。”
“但是，中國會為這個主要穿越俄羅斯和哈薩克斯坦境內的項目投入如此巨額資金嗎？開展額爾齊斯河項目需要中國、俄羅斯和哈薩克斯坦之間建立更高層次的信任和緊密關係。”
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