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張貼者： |
木蘭
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2026/9/3 上午 06:46:00
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北極航運需要進行現實檢驗
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2026年8月13日 15:10 英國《金融時報》理查德•米爾恩
圍繞北極的商業潛力以及新航運路線將如何改變全球貿易格局，存在大量炒作。
全球尚未發現的天然氣資源約有三分之一、石油資源約有八分之一蘊藏在高北地區。此外，從挪威、瑞典到冰島和格陵蘭，該地區國家擁有豐富的水力發電和地熱能源，這意味着這裏是佈局數據中心及其他耗電行業的理想之地。
但極地地區的變化速度往往很慢——儘管它是全球變暖最快的地區，但說其變化速度「如冰川般緩慢」也不爲過。以美國總統唐納德•特朗普(Donald Trump)反覆唸叨的格陵蘭爲例：儘管經過數十年的勘探，當地仍沒有開採石油，礦產開採也寥寥無幾。
本週有報道稱，北極商業活動取得了最新潛在突破：中國集裝箱航運公司海傑航運(Sea Legend)將開通首條穿越北極的定期航線。該公司將安排船舶往返中國寧波與英國東海岸的費利克斯託，航線將途經俄羅斯北部、通常所稱的北方海航道。去年，北方海航道的全線通航次數創下紀錄，這條航道可將亞洲至歐洲的航程時間縮短一半。
但一個冷酷而無可否認的事實仍然是：北極航運不過是一項小衆商業活動。要發展成爲具備規模、切實可行的商業項目，還有很長的路要走，也需要相當長的時間。儘管如此，海傑航運這樣的舉動從地緣政治角度看仍極具意義。
丹麥航運巨頭馬士基(Maersk)行政總裁文森特•克拉克(Vincent Clerc)去年年底告訴我：「商業化條件尚未成熟。就大多數（貿易）貨運量而言，這還差得遠。」他暗示，這一進程可能需要數十年。
北方海航道未能達到俄羅斯的預期，尤其是針對俄羅斯全面入侵烏克蘭而實施的制裁限制了外國船隻通行。這使該航道主要被用於從俄羅斯冰封的北部地區運輸本國的石油和礦產資源。
但這顯然爲中國提供了潛在機會，尤其是在中國尋求替代性貿易路線之際——熱門貿易路線可能存在由美國或其盟友控制的咽喉要道。這對北京而言是一個緊迫關切，也促使中國政府考慮建設一條潛在的「冰上絲綢之路」(Ice Silk Road)。
不過，北方海航道在這方面也並非沒有問題。鑑於整條航道都處於俄羅斯控制之下，它只不過是以一個咽喉要道取代了另一個。更糟糕的是，該航道的入口位於白令海峽(Bering Strait)，而海峽一側就是美國。
航行速度是另一個需要考慮的因素——海傑航運的每週班輪服務宣稱，可將兩港之間通常40天的航程縮短一半。但這方面同樣存在問題。該服務目前只計劃在夏季運營三個月，難以提供大多數企業所要求的可靠性。此外，人們還擔心，燃料成本的節省可能會被破冰船等更高的成本所抵消，最終反而更貴。
克拉克本人表示，這條航線要獲得發展勢頭，仍有三個問題需要解決。首先是地緣政治問題：由於俄羅斯受到制裁，目前大多數航運集團都無法使用這條航線。其次是環境問題，包括北極地區發生任何潛在事故都可能帶來環境影響的考量。
克拉克補充說：「第三個因素是商業問題：由於航線何時開通、何時關閉都相對難以預測，因此沒有商業需求推動航線切換。客戶不希望你在兩條路線之間反覆切換，因爲這會打亂他們的整個交貨週期，而且很難據此進行規劃。」
這位馬士基負責人表示，該航線可能會與從亞洲到歐洲的鐵路貨運競爭，但不會與作爲全球化主要動力的遠洋集裝箱運輸競爭。
因此，短期內不會有大型商業集裝箱航運公司提供任何能與數百艘通過蘇伊士運河和馬六甲海峽的集裝箱船相抗衡的服務。
不過，隨着北極迅速變暖——例如，挪威的斯瓦爾巴羣島氣溫升幅是全球平均水平的五至七倍——以及各大國競相在這一極地地區謀求一席之地，這條新的航運路線也提醒人們，緩慢的變化隨着時間推移同樣可能帶來巨大的轉變。
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