 |
|
張貼者： |
Jennyliu
|
|
| 時間： |
2026/9/8 上午 08:51:00
|
| 標題： |
國防無人載具2400億大單 航太造船關鍵零組件受益 漢翔 長榮航太 中光電 8033雷虎
|
|
內容： |
國防無人載具2400億大單 航太造船關鍵零組件受益 漢翔 長榮航太 中光電 8033雷虎
2026.9.8
「強化國防自主暨無人載具產業發展條例」獲立法院三讀通過，對航太、造船關鍵零組件業者將帶來哪些利基？有哪些廠家最可望得利？
立法院會8月27日表決，三讀通過「強化國防自主暨無人載具產業發展條例」，明定主管機關為經濟部，但涉及國防軍用採購事項，主管機關為國防部。涉及國防採購、研發補助、關鍵技術進口、資安審查及測試場域劃設等事項，由主管機關會同有關主管機關共同辦理。
而為建立長期、穩定的無人載具產業發展及國防建設機制，中央政府應循年度預算程序，連續6年，編列總額為2,400億元，每年編列400億元為原則，若有不足，總額及分年預算均得依實需增編。
「強化國防自主暨無人載具產業發展條例」三讀通過內容
市場走向大量採購 法人點名三家業者受益
法人指出，在無人機方面，受惠的將不只是組裝整機的廠家，關鍵在於目前台灣無人機供應鏈已從整機製造，逐步延伸至機體複合材料、馬達及推進系統、通訊與地面控制、導航定位，以及影像與任務酬載等環節。
若軍用需求持續放量，整機製造、任務酬載及通訊導航將是附加價值較高的受惠領域。依法人估算，軍用級無人機各核心子系統中，任務酬載系統占成本約35至50%，為所有項目最高；其次是推進系統約20至25%，通訊與導航系統約18至25%，動力供應及飛行控制系統則各約15至20%。
從目前分工來看，整機製造已有中科院、雷虎（8033）、長榮航太（2645）、中光電（5371）、經緯航太、智飛科技及漢翔（2634）等業者；馬達與推進系統則包括飛瑞、富田電機（4590）等業者，通訊與地面控制、導航定位及影像任務酬載，也已有多家電子廠切入。
隨著市場從開發驗證走向大量採購，已具備量產實績的業者，法人特別點名漢翔、長榮航太及中光電三家業者可直接受益。
各式無人載具 國防部持續評估
在無人艇方面，國防部近年持續評估各式無人載具發展，對於偵獵水雷、可攜帶武器如飛彈、魚雷、炸藥等的無人載具，均為潛在可能的裝備籌獲選項。
依據國防部規劃，自殺無人艇採取「內購為先」原則，要求載台100%國內自製，關鍵軟體技術則可能從國外引進。國內可建造攻擊無人艇的船廠包括台船（2208）、龍德（6753）、中信（2891）均已開發出自家產品，正摩拳擦掌準備搶標。
像台船自主研發的無人船「奮進魔鬼魚號（Endeavor Manta）」，船長8.6米、船寬3.7米、載重高於1噸、最高航速35節以上，採用「三胴體（Trimaran）」船型設計，大幅提高無人船在惡劣海象下的耐海性與適應性。
除可利用4G、衛星訊號或射頻多種遙導控模式，亦自主開發群控模式、自主航行避碰、AI目標辨識、反劫持（控制權和自毀）」等功能，具有原始碼自主權整合能力，跟國內已公開發表的無人船有很大區隔。
中信造船方面，也研製出「中信5號無人艇」，其外型設計與瑞典CB90攻擊快艇相當類似，全長16.5公尺、寬與高均為3.8公尺，滿載排水量20噸，吃水約1公尺，船速可達30節，在容納1,300公升燃油情況下，續航力達300浬。
該艇可自主航行，在缺乏GPS與通信設備輔助情況，仍能透過自身電腦運算返航，採多元用途設計，可依照客戶需求執行掃雷、布雷，以及非軍事用途的點到點的補給運輸與海上巡邏任務。
龍德造船方面，先前獲中科院研製代號「快奇專案」攻擊無人艇標案，承造3艘攻擊型無人艇載台，艇長10公尺，載重4噸，吃水深度0.5公尺，未來可能提供陸軍特戰部隊運用。同時，該公司並研發出「黑潮」無人艇，設計注重高速操縱能力與匿蹤能力。
|
|