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張貼者：	木蘭
時間：	2026/9/27 上午 11:13:00
標題：	印尼謹慎地考慮與中國合作興建全長2772公里的巨型鐵路計畫。
內容：	雅加達正在尋求外國資金支持建造跨加里曼丹鐵路，分析人士指出，過去代價高昂的項目可能會影響未來的談判。拉爾夫‧詹寧斯發佈時間：2026年9月27日上午10:00 據官方媒體和分析人士稱，繼東南亞首條高速鐵路——雅加達至萬隆高鐵建成後，印尼正在考慮引入中國投資，以幫助在資源豐富的加里曼丹地區建設一條長達 2772 公里（1722 英里）的龐大鐵路網。然而，分析師指出，鑑於高鐵線路面臨的財務壓力以及在擁擠的旅遊省份巴厘島擬建的地下地鐵項目所面臨的挑戰，任何未來的商業協議都可能會謹慎談判。根據印尼官方安塔拉通訊社引述交通部長杜迪·普瓦甘迪的話報道，印尼政府正在「探索」潛在的外國投資，以建設跨加里曼丹鐵路網。普瓦甘迪部長表示，中國和俄羅斯都對該計畫表示了興趣。「我認為中國可以為印尼提供完整的鐵路生態系統，包括資金、工程技術、技術和經驗豐富的人員，」新加坡尤索夫伊薩克東南亞研究所的印尼高級研究員西瓦格·達摩·內加拉 (Siwage Dharma Negara) 說。內加拉指出，由中國國有承包商在人口稠密的爪哇島上建造的142.8公里（88.7英里）長的「嗖嗖」高速鐵路已經「證明了中國強大的工程能力」。擬建的跨加里曼丹鐵路網旨在連接該地區（即印尼在婆羅洲島的部分）的各個分散區域，這是到 2045 年的長期擴張計劃的一部分。這片礦產資源豐富的地區是印尼計畫中的新首都努桑塔拉的所在地，但目前缺乏營運中的公共鐵路網。獨立鐵路專家大衛馮表示，中國承包商可以利用在國內各種地形上累積的豐富經驗，這使他們比來自較小國家的競爭對手更具優勢，而且成本可能更低。馮說：“中國在全國各地都進行過類似的活動，所以從地質條件來看，他們什麼都有。” 他指出，在印度尼西亞，“那裡的濕度可能更高，地形也更不穩定，諸如此類。” 馮補充說，他希望中國能夠向印尼輸出從可行性研究人員到鐵路建設者的鐵路承包商整合供應鏈。然而，Whoosh輕軌計畫的遺留問題可能會讓各國規劃者有所顧慮。該項目由於成本超支和工期延誤，累計負債數十億美元，引發了人們對未來由中國支持的基礎設施投資的擔憂。國家政府稱 Whoosh 的建設是一個“關於項目融資的警示故事”，這可能會促使雅加達官員在討論未來項目中誰來承擔商業風險時更加謹慎。雅加達比納努沙大學國際關係講師帕拉米塔寧格魯姆表示，加里曼丹計畫也面臨重大的後勤障礙，他將其描述為「在地理位置、技術和財務方面都具有很高的風險」。 “如果有中國投資者參與，他們會採用開發Whoosh時採用的方法嗎？他們能按時保質完成這個項目嗎？” 同時，北京方面調整了其更廣泛的國際戰略。復旦大學綠色金融與發展研究中心的報告指出，在多年大量向發展中國家提供海外貸款之後，中國從2020年前後開始收緊「一帶一路」倡議下基礎設施項目的融資方式，包括轉向規模較小的項目。另一個令人擔憂的原因是，根據線上資訊平台 Bali Discovery 8 月報道，峇裡島放棄了原定於 2024 年破土動工的價值200 億美元的地下地鐵系統計畫。參與建造「咻咻」線的中國鐵建股份有限公司（CRCC）與當地企業合作完成了此專案。雖然工程取消或降級對中國鐵路承包商來說並不陌生，但馮指出，「這顯然會對中國鐵建產生影響」。印尼國家鐵路監管機構和規劃機構——鐵路總局的一位發言人週六告訴《南華早報》，巴厘島正在朝著建設電動自主軌道交通系統的方向發展，該國主要的國有鐵路運營商正在與“相關利益攸關方”進行初步研究。發言人沒有具體說明中國承包商是否可以參與建設該公共交通系統。


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	(第 1 篇) **此回應文章由版主隱藏** 　於　2026/9/27 上午 11:15:00 說：
	**此回應文章已由版主隱藏**

(第 2 篇)

木蘭　於　2026/9/27 上午 11:19:00 說：

這樣知道了吧.中國必須讓王毅去職.不是像條俄羅斯的狗.不停的把中國的民脂民膏花光.

我們不會幫一個要拖長貸款的國家再付出.

像這種俄羅斯的狗.就是送監獄.

中國的資金給俄羅斯控制印尼.白癡嗎?

這種人當外交官.中國都倒大楣了.

中資不再投資印尼.等這位總統下台再看看.

因為全球可能會走上殖民主義.觀察中....

中國要厚植國力.印度.印尼.美國.俄羅斯跟白俄.全部都不投資.

中國目前沒有規劃再幫印尼修建高鐵.