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張貼者： |
木蘭
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2026/10/3 上午 08:34:00
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海灣地區衝突與全球變暖分流航運，北極航線迎來繁榮
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隨着冰層融化令航道更加通行，且船隻避開中東地區，途經北方海航道的航次增加至原來的四倍。
2026年10月3日 艾麗斯•亨閣
隨着海冰融化以及全球關鍵航運咽喉面臨壓力，船東紛紛尋找替代航線，經北極航運的規模已達到創紀錄水平。
根據勞氏情報(Lloyd's List Intelligence)的數據，北方海航道上月航次達到133次，是2022年的逾4倍，較8月增加46%。
近一半的航次由懸掛俄羅斯國旗的船隻完成。在中東和紅海(Red Sea)局勢受擾之際，中國船隻也通過這條航線航行，以尋找通往歐洲市場的另一條路徑。
勞氏日報海事情報與研究總監布里奇特•迪亞昆(Bridget Diakun)說：「值得關注的是，隨着政府和運營商越來越多地尋求受地緣政治擾動影響較小的替代航線，這條航線的使用將如何發展。」
9月，中國集裝箱船「迪拜塔」號(Dubai Tower)從青島經北極駛往英國費利克斯託港，將航程縮短至24天；相比之下，經蘇伊士運河(Suez Canal)或好望角(Cape of Good Hope)航行需要40天甚至更久。
同一公司的另一艘船於9月27日沿同一路線從寧波駛往費利克斯託港。
9月通常是北極海運航線最繁忙的月份，因爲此時海冰面積降至最低，使不具備破冰能力的船舶也能通行。
南安普頓大學(University of Southampton)的研究人員表示，2025年北部海冰經歷了有衛星記錄以來最大的單年冬季下降，此後一直處於歷史低位。
海冰減少，以及紅海入口處的曼德海峽等咽喉要道面臨的壓力加大，正令北方海航道對船東更具吸引力。目前，也門胡塞武裝對曼德海峽構成威脅。自伊朗爲回應美國打擊這個伊斯蘭共和國而限制賀爾木茲海峽(Strait of Hormuz)的航運以來，曼德海峽已成爲沙特阿拉伯石油出口的一條重要航線。
與此同時，巴拿馬運河(Panama Canal)今年遭遇了乾旱。
液化天然氣運輸船通常利用這條航線前往俄羅斯的亞馬爾(Yamal)和北極液化天然氣2號(Arctic LNG 2)工廠，但散貨船的數量也有所增加。這類船舶通常運輸穀物或鐵礦石等大宗商品。
9月，途經這條航線的散貨船數量爲29艘，高於8月的18艘，也超過去年9月12艘的此前最高紀錄。
勞氏情報(Lloyd's List)的數據還顯示，在這條航線上部署的原油油輪數量也創下紀錄。
北方海航道被劃分爲28個區段，由俄羅斯國家原子能公司(Rosatom)控制的北方海航道管理局根據冰情爲各區段制定不同的航行規定。這家由俄羅斯政府控制的企業負責簽發通過該海域的航行許可。
保險公司和環保人士警告稱，對這條水道日益增多的使用可能導致重大事故，而該地區幾乎沒有搜救或清理能力。
1989年，超級油輪「埃克森•瓦爾迪茲號」(Exxon Valdez)在阿拉斯加海岸附近造成的大規模石油泄漏，至少花了四年時間才清理完畢，但事故殘留物至今仍滯留在附近海灘上。
塔拉海洋基金會(Tara Ocean Foundation)執行主任羅曼•特魯布萊(Romain Troublé)說，即便是少量石油泄漏也可能加劇全球變暖的影響，因爲冰面上的黑色油滴會吸收陽光，加速冰層融化。
他說：「未來使用這條航線的，不僅是俄羅斯和中國……任何能夠在未來通過這條航線的公司，都會對北極產生影響。如果你我購買的商品使用了這條航線，我們就在助長這條航線所帶來的風險。」
鑑於天氣變幻莫測、海況惡劣，海員也面臨着重大危險。
英國水文局(UK Hydrographic Office)技術合作負責人湯姆•梅勒(Tom Mellor)說，在極北緯度地區，導航設備可能無法正常工作。英國水文局是向船舶提供地理空間數據的主要機構。
「在這一範圍之上或之下，世界的曲率會明顯增大，因此要將這些數據正確呈現在圖表上，就需要採用不同的方法。」
他說：「如果沒有一套能夠正確顯示海圖的完善系統，我不會願意登船。」
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