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張貼者： |
木蘭
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2026/11/2 下午 02:24:00
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豐田支持的卡車製造商押注售後服務，以抵禦中國電動汽車對手
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ARCHION負責人表示，售後服務網絡是公司的競爭優勢；泰國洪災使服務質量問題受到關注。
2026年11月1日 13:17 哈里•鄧普西
一家獲豐田(Toyota)支持的重型商用車製造商負責人表示，老牌卡車製造商可以向客戶推介其廣泛的維修和保養網絡，以此應對中國持續擴大的出口攻勢。
擁有日野汽車(Hino Motors)和三菱扶桑卡客車(Mitsubishi Fuso Truck and Bus)的ARCHION行政總裁卡爾•德彭(Karl Deppen)告訴英國《金融時報》，中國卡車製造商進軍亞洲發展中市場將面臨的阻礙，遠大於中國電動汽車同行；後者已憑藉低價車型迅速湧入當地市場。
「我們的行業與乘用車行業截然不同，因爲我們非常重視服務網絡，」他說，並提到公司在全球擁有3700個銷售和服務網點。「品牌有知名度，大家就知道能買到零部件，也知道服務隨時就緒。對於陌生品牌，消費者就無法確定這些保障是否到位。」
9月泰國發生嚴重洪災後，售後服務質量問題受到關注。全球汽車銷量最大的豐田迅速通過當地經銷商推出維修服務並提供零部件折扣，而中國電動汽車製造商比亞迪(BYD)的應對則較爲遲緩。
伯恩斯坦(Bernstein)分析師上月在一份報告中寫道：「豐田數十年來在經銷商、服務網絡、備件物流、融資和客戶關係方面的投入，仍然構成了重要的競爭護城河。」
據英國卡車市場預測機構KGP稱，中國卡車製造商正試圖衝擊這一護城河。自2021年以來，中國總重超過6噸的卡車出口量已增至近42萬輛，達到原來的四倍。
2022年俄羅斯全面入侵烏克蘭後，當地生產商卡馬茲(Kamaz)和GAZ遭遇零部件短缺，大量中國卡車因此轉而銷往俄羅斯。
但莫斯科隨後收緊貿易措施以遏制進口激增，這促使中國企業轉而積極開拓非洲、東南亞、中東和歐洲市場。
據數據提供商Mobility Global稱，作爲東南亞市場領頭羊的日本，卡車銷量份額從2023年的68%降至2025年的略高於一半；中國的份額則躍升至39%。
中國卡車（包括柴油車型和電動車型）憑藉較低售價和不斷提升的質量，日益受到買家青睞。中國車企尤其成功地打入印尼礦業市場，因爲在那裏，充電基礎設施和維修服務更容易得到保障。
爲增強日本卡車產業應對中國競爭的能力，豐田和戴姆勒卡車(Daimler Truck)於4月合併旗下子公司日野與三菱扶桑卡客車，成立ARCHION。兩家母公司各持有合併後集團四分之一的股份。
ARCHION計劃到2032年將卡車銷量和營收提高近30%，分別達到28萬輛和2.8萬億日元（178億美元）。該公司希望通過在共用平台上生產85%的卡車來提高盈利能力，使不同車型能夠使用相同零部件。
但ARCHION的合計銷量已從2018年36.7萬輛的峯值下滑40%，部分原因是日野發動機認證醜聞以及中國企業的競爭。
中國電池製造商寧德時代(CATL)行政總裁曾毓羣(Robin Zeng)估計，未來三年內，中國一半的卡車將實現電動化。該公司已推出一款卡車電池，而柴油價格高企正推動這一趨勢加速發展。
如果行業轉向電池驅動的車型，預計中國廠商將擁有技術和成本優勢。但中國出口的卡車大多仍爲柴油車，許多客戶對電動卡車的可行性仍持懷疑態度。
德彭談到氫能（ARCHION正在開發這種方案）和生物燃料等選項時說：「在其他市場，我們會看到發展步伐有所不同，也可能看到不同的解決方案。」
高盛(Goldman Sachs)亞洲汽車行業研究主管湯澤浩太(Kota Yuzawa)表示，中國以外地區的卡車電動化進程不太可能如此迅速，因爲與柴油卡車相比，電動卡車的載重量最多會減少10%。
他認同德彭的看法，認爲ARCHION的經銷商網絡「很難複製」，並會「形成一定的進入壁壘」；但他提醒說，「守住市場並非易事」。
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