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張貼者： |
木蘭
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2026/11/13 上午 01:51:00
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中國汽車製造商為陷入困境的歐洲鋼鐵業提供生命線
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主要汽車供應商奧鋼聯（Voestalpine）的負責人表示，即使工廠關閉，比亞迪和其他公司仍將提振汽車產業。
2026/11/12
據鋼鐵製造商奧鋼聯（Voestalpine）執行長稱，中國汽車製造商進軍歐洲市場將為受當地生產商減產影響的汽車製造商提供一條生命線。
受中國國內市場疲軟和比亞迪等品牌競爭加劇的影響，歐洲汽車集團遭受重創，供應商不得不爭取搶購數量減少的訂單。隨著歐盟限制進口，中國汽車製造商正將部分生產轉移到歐盟。
「當（中國人）進入這個行業生產汽車時，這可能是一件好事，」奧地利奧鋼聯執行長赫伯特·艾本施泰納表示，該公司三分之一的收入來自汽車業。
他舉例說，中國汽車製造商比亞迪就是一個例子。 “他們在匈牙利離我們很近……所以我們把他們視為新客戶也是合理的。”
據產業組織 ACEA 稱，歐洲每年生產約 1,200 萬輛汽車，低於 2017 年的 1,500 萬輛。
該地區的汽車銷售仍低於疫情前水平，迫使汽車製造商及其供應商在歐洲關閉或削減生產線。大眾汽車去年底關閉了位於德累斯頓的工廠，並因能源和勞動力成本高企而考慮關閉其在德國的四家工廠。
Stellantis 也與中國競爭對手 Leapmotor 和東風汽車合作，在其歐洲未充分利用的工廠共享生產資源。
同時，中國今年可望出口超過1,000萬輛汽車，高於去年的710萬輛，因為北京方面敦促製造商利用過剩產能。
隨著銷售成長，以及歐盟準備最早於 2027 年推出更嚴格的在地化生產規則，中國汽車製造商也正在擴大其在歐洲的生產規模。
比亞迪計劃今年在匈牙利開始生產汽車，並正在考慮在西班牙或法國建立第二家工廠。
西班牙已積極爭取奇瑞和MG母公司上汽集團建廠，而福特計劃與吉利共享位於瓦倫西亞的工廠。小鵬汽車目前在麥格納斯太爾位於奧地利的工廠生產汽車，並尋求在歐洲建立更多生產基地。
根據歐盟擬議規則，享有公共補貼或採購的汽車，除電池外，其零件價值的至少70%必須產自歐洲。布魯塞爾方面也希望透過允許汽車製造商使用國產低碳鋼來抵消碳排放，從而提振對國產低碳鋼的需求。
然而，在法國和德國上個月達成協議之後，圍繞脫碳問題的分歧削弱了低碳鋼鐵提案。
知情人士透露，該協議導致德國執政聯盟內部出現裂痕，中左翼的社民黨擔心，該協議會導致德國舉步維艱的鋼鐵業進一步失業，而該行業原本可能從這項規定中受益。
奧鋼聯（Voestalpine）正在投資 15 億歐元用於更環保的鋼鐵生產，並對其汽車部門進行重組，因為歐洲汽車製造商正努力應對中國更便宜的車型、高昂的製造成本和美國關稅。
該公司在 2024 年表示，其德國工廠將組成一個“聯合生產網絡”，因為該公司正專注於“國際化”以保護就業。
艾本施泰納預計，歐洲汽車年產量約1,200萬輛將成為「新常態」。他補充說，儘管今年早些時候歐盟委員會出台了貿易保護措施，導致一些鋼鐵廠關閉，但「我認為到目前為止，歐洲市場仍然健康」 。
世界領先的鐵路道岔生產商奧鋼聯（Voestalpine）也受惠於政府對鐵路基礎設施投入的增加，尤其是在德國。
艾本施泰納表示，德國鐵路公司因基礎設施老化和延誤而臭名昭著，這既是福也是禍。
“在德國，未來幾年需要進行大量的維修工作。一方面，這對我們的鐵路業務來說是件好事。”
但他表示，鐵路網的困境也使得從鹿特丹和漢堡向奧地利運輸原料變得更加複雜。
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