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張貼者：	yayaohya
時間：	2006/5/26 上午 11:38:00
標題：	汽車零組件業中的興櫃潛力股
內容：	一九八五年成立，股本五‧二八億元，擅長汽車自動變速箱製造，是一家藏身在嘉義鄉間的低調公司。董事長鄧惠哲五十一歲，逢甲工業工程系肄業，外語能力極佳、產業嗅覺相當敏銳，延攬人才尤具功力，幾不做無謂應酬。在偶然機會中切入汽車自動變速箱零組件代理生意，發現當時台灣幾乎沒有廠商製造這類零組件，之後便傾全力投入自動變速箱零件開發製造。倉佑初期以美國售後維修（AM:After Market）為主，AM市場讓倉佑奠定了扎實基礎，二○○二年之前，EPS都至少有三元以上。不過鄧董卻開始警覺AM市場成長有限，由於變速箱是一輛汽車中除了引擎之外另一非常重要的靈魂結構；若比喻引擎為汽車心臟，則變速箱即為控制的頭腦，主要市場都掌握在國際汽車大廠手中，因此倉佑必須轉型切入原廠車市場。鄧董從金屬中心禮聘三位專業經理人，其中一位為現任總經理陳冠宏（專精雷射焊接），另兩位為楊玉森博士（專精表面處理）和楊俊彬博士（專精沖壓與鍛造），並給予經營團隊相當大的揮灑空間，且不吝於高品質設備投資，可說是之後能夠切入一線國際大廠的最大推手。在我走訪第一線汽車電子、沖壓零組件公司中，倉佑是繼朋程、胡連後，給我最大感動的台灣優質汽車零件公司。鄧董帶出了台灣企業經營最大的榮耀，卻低調如昔，謹在此推薦給讀者，作為觀察台灣汽車零組件業進入全球供應鏈的努力歷程及典範內容。自動變速箱生產技術門檻很高，全球為七家製造廠壟斷——美國Visteon、Allison（通用體系）、克萊斯勒、歐洲的ZF、日本豐田、日產和三菱汽車。而自動變速箱內至少有一千個零配件，組裝過程繁複，比外部零件（如車燈、鈑金）要求更高的安全性和優良品質。台灣目前並沒有整顆自動變速箱製作能力，也鮮少有車廠能夠生產符合大廠品質規範的零組件。而倉佑因開模與沖壓等精密加工技術實力堅強，已能製造七五％符合國際大廠標準的自動變速箱零件。在美國汽車零組件加速來亞洲委外代工的趨勢下，倉佑正好抓住這波商機；產品在○四年即通過通用、福特與克萊斯勒的認證。這個認證獲得非常困難，因汽車供應鏈非常封閉，產品又直接與人命安全相關，切入國際一線大廠至少得花上三至五年時間，不過一旦獲得大廠認證通過，供應商位置就很難被替換掉。獲得認證後，倉佑確定接獲Delphi（年營業額二百八十億美元）、BorgWarner（年營業額四十億美元）訂單。為因應大訂單需求，投入高額資本支出，該公司近半年籌資擴充兩岸產能，並改善財務結構。雖然資金投入金額不低，但已切入供應鏈中，以目前年營收僅七至八億元，只要Delphi一家一％單量灌注，就能獲得新台幣九十二億元的訂單，成長潛力是相當驚人的。近三年是倉佑轉型年，財務數字表現並不十分理想：○五年營收七‧三三億元，年增一六％，每股獲利可能不及一元。但自結流動及速動比率分別為二二五％與一三八％，毛利率力保二○％以上，仍令人欽佩。六年初現增支應大廠訂單，開始小量出貨、逐季成長。未來配合中國無錫廠沖壓廠完工，○七年後就將可以步入投資回收階段。在（新沖壓七傑）的完結篇，則以汽車沖壓機構零件的倉佑做為結尾；就是想告訴讀者，台灣汽車零件公司在與國際一線大廠連動中已勝出全球。另今周刊呂宗耀專欄在no.490中介紹汽車零組件勤美的同時提到一句話倉佑(汽車自動變速箱)已確定領先在美國汽車零件外移中快速崛起...

	(第 1 篇) a 　於　2006/5/27 下午 07:59:00 說：
	答案是什麼

	(第 2 篇) 3318 　於　2006/6/3 上午 09:52:00 說：
	答案是買不相關的光學概念股3318

	(第 3 篇) yes 　於　2006/6/13 上午 04:06:00 說：
	yes

	(第 4 篇) 234234 　於　2006/6/23 上午 05:18:00 說：
	沒有搞頭的股

	(第 5 篇) 台南肖虎股號:1590 　於　2024/1/12 下午 11:28:00 說：
	王董🤭🍜🧨🥳🐷

	(第 6 篇) Mitsubishi Outlander 股號：7211 　於　2026/3/30 下午 10:59:00 說：
	李李仁👫🚌🌾進廣告 🎥🎬🌉 仁賢齊陳小春15年婚

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